Najbolje mjesto u kući nije u vašoj kući: pogled na zvučni sustav Bowers & Wilkins 'Jaguar - HomeTheaterReview

Koliko vremena zaista provodimo slušajući svog voljenog dva kanala ili sustav kućnog kina ? Budi iskren. Sada, koliko vremena provodimo u svojim automobilima? Živjeti u južnoj Kaliforniji odgovor na to posljednje pitanje je mnogo. Na primjer, moje putovanje od kuće do ureda mog bivšeg poslodavca bilo je nevjerojatnih 36 milja - u jednom smjeru - i iako se nekima od vas to možda ne čini puno, vrijeme koje mi je trebalo da prijeđem 36 kilometara bilo je od 90 do 120 minuta. Točno, rekao sam sat i pol do dva sata u jednom smjeru, što znači kružno putovanje koje sam svaki dan provodio u autu blizu četiri sata i svaki dan putovao na posao. To je 20 sati tjedno, 80 sati mjesečno ili 960 sati godišnje. Ponovno posjetimo moje prvo pitanje, koliko sati provodite slušajući svoj dvokanalni sustav ili sustav kućnog kina? Za mene se njih dvoje nisu ni uspoređivali.

Dodatna sredstva
• Pročitajte još jedinstvenog sadržaja poput ovog u našem Odjeljak vijesti o značajkama .
• Pogledajte slične priče u našem Odjeljak Vijesti o industrijskoj trgovini .

Nije ni čudo što toliko vrhunskih proizvođača zvuka ulazi u automobilski prostor. Lexus ima Marka Levinsona , Hyundai ima Lexicon, a sada to imaju BMW, Audi, Aston Martin i Mercedes AMG Bang & Olufsen . I Bose , pa oni su gotovo svugdje drugdje. Stoga ne treba čuditi da se Jaguar udružio s njihovom vrhunskom audio tvrtkom: Bowers & Wilkins . Osobno sam oduvijek bio ljubitelj vrhunskih automobilskih stereo uređaja, no smatrao sam da je većina njih prilično strašna, jer iako su same komponente možda vrhunskog leta, uvjeti u kojima se od njih traži da nastupaju su sve samo ne . Primjerice, moj stari kupe Corvette iz 2008. godine sa svojim zvučnim sustavom Bose zvučao je užasno zbog Vette-ove inferiorne kvalitete izrade i nedostatka odgovarajućeg prigušivanja zvuka, što je mene i nekoliko mojih prijatelja navelo da ga prozovu 'zvečarkom'. Naravno, kad ste isključili stereo uređaj i gnječili nogu na papučici gasa, sve je to oprošteno, ali puno toga dobrog dođe kad zaglavite u prometu. Isto se odnosilo na moj Mercedes SLK 350 iz 2006., pa čak i na moj Mercedes SL55 AMG iz 2007. godine. Oba su sustava zvučala dobro dok su bila parkirana na mom prilaznom putu, ali su se ružno okretala brzinom. Čak je i moj Land Rover LR3 iz 2007. doživio sličnu sudbinu. Stoga se nisam nadao mnogo novom Bowers & Wilkins novom surround zvučnom sustavu koji se nalazi u sva tri Jaguar modela.

Dječak sam pogriješio.

Kao opremljen, moja recenzija XKR nosila je naljepnicu od nešto više od 100 000 USD, što je više od osnovne cijene XKR-a od 96 125 USD. Naravno, ako vam ne treba XKR-ov 510 konjskih snaga, nadpunjeni V8 motor, možete se malo uštedjeti ako idete s osnovnim XK-om počevši od 83.000 dolara. Dodatni trošak za moj automobil dolazio je u obliku 20-inčnih aluminijumskih kotača Kalimnos (5000 USD), posebnu kožnu opciju (1000 USD) i Adaptive Cruise Control (2300 USD), što je ukupno donijelo 104.800 USD nakon naknada i slično. Bilo mi je drago kad sam otkrio (jer sam mislio da je to neobavezna dodatna oprema) da je sustav surround zvuka snage 525 W, 7.1 Bowers & Wilkins standardan uz XKR. Stereo uređaji Bowers & Wilkins također su standardni s jeftinijim i manje snažnim modelom XK, zapravo su standardni u svim XF limuzinama, osim u najnižim, gdje se naplaćuje 2.000 USD. The Mark Levinson nadogradnja za Lexus ISF ili paket Bang & Olufsen za Audi S5 coupe koštat će vas otprilike 4.000, odnosno 805 američkih dolara. Čak i pojačanje do Boseovog zvučnog sustava rezultirat će time da ćete morati kupiti višu razinu opreme, što je u slučaju mog Chevrolet Corvette značilo da moram izvaditi dodatnih 2.600 dolara iz džepa za 'bolji' zvuk. Iako XK i XKR mogu biti skupi, dodatak vrhunskog zvučnog sustava dodaje malo njihove vrijednosti.

Uz zvučnike Bowers & Wilkins nalazi se CD izmjenjivač sa šest diskova s kompatibilnošću WMA i MP3. Žao nam je, ovdje nema DVD-a. Postoji prijenosno audio sučelje (aka iPod adapter) prisutan s USB ulazom, koji se nalaze u središnjoj konzoli XKR-a. Bluetooth je standardan kao i HD Radio i Satelitski radio SIRIUS (pretplata nije uključena). Cjelokupnim sustavom upravlja 7-inčni zaslon osjetljiv na dodir u boji u boji, smješten u mrtvoj točki crtice, s preskakanjem staze, glasnoćom i kontrolama ulaza koji se također nalaze na upravljaču XKR-a.

Pročitajte više o Jaguaru B&W sustavu na stranici 2.

nisam dobio svoj Amazon paket

Ali kako to zvuči? Jednom riječju, izvrsno - iako slično vaš kućni sustav unutrašnjost automobila (soba) igra veliku ulogu u tome kako sustav reagira. Većini automobilskih audio sustava nedostaje suptilnost i tekstura, a da se ne govori o zraku i prirodnoj dinamici. Mnogo automobilskih zvučnih sustava propušta ono što vaš kućni sustav čini sjajnim zbog nedostatka prigušivanja zvuka ili u slučaju moje bivše Vette, loše kvalitete izrade, što rezultira previše ambijentalne buke iz vanjskog svijeta ili još gore, mehaničkih zvukova koji proizlaze iz unutar same kabine. XKR rješava ovaj problem jednim od najtiših automobila u kojima sam ikad bio. Na primjer, sjedeći na svojoj stolici za slušanje s isključenim gotovo svime u kući, ambijentalna buka u mojoj sobi iznosi između 39 i 43 dB na mojem SPL-u metar. Sjedeći u Jaguaru XKR na parkiralištu za parkiranje na manje od 50 metara od autoceste North 14 u Kaliforniji, ambijentalna buka u kabini bila je 44 dB. Sjedeći na istom parkiralištu s motorom u praznom hodu i klimatizacijskim sustavom podešenim na 65 stupnjeva (na dan od 80 stupnjeva), buka u kabini dosegla je vrh od 60 dB, a prosjek mu je bio veći sredinom do niskih 50-ih. Stojeći tik ispred kabine Jaguara XKR, na istom parkiralištu pokraj 14 autoceste, moj SLP metar očitavao je u prosjeku 84dB s vrhovima između 92 i 94dB. Reći da je XKR-ova kabina tiha, potcjenjuje se čak i tijekom vožnje postavljenim ograničenjima brzine, s okretajima koji su stabilni na oko 2.500, a razina ambijentalne buke lebdjela je sredinom do najnižih 50-ih.

Što se tiče glazbenih performansi, tiha kabina XKR-a značila je da sam više puta čuo više glazbe bez potrebe za drastičnim povećanjem glasnoće. Također, kabina XKR-a pomogla je zadržati zvuk zaštitnog znaka tvrtke Bowers & Wilkins zvuk koji predobro poznajem i koristim Bowers & Wilkinsov vodeći model dijamanti serije 800 kao moj referentni zvučnik u mom kućnom sustavu. Zvučnici Bowers & Wilkins unutar XKR-a zvučali su više poput zvučnika monitora smještenih na crticu nego vozača srednjeg / basa koji se odmaraju u vratima, dijelom zahvaljujući različitim postavkama DSP-a, koje uključuju Dolby ProLogic II . DSP-ovi mogu biti poraženi, ali zbog uske četvrti i položaja slušanja izvan centra ne preporučujem. Trebao bih naglasiti da osim postavki umjetnog surround zvuka možete i 'usmjeriti' središnje slike unutar kabine favorizirati sve putnike ili još važnije vozača. Veći dio svog slušanja držao sam zvuk ugodnim za sve putnike, što u XKR znači da ste plus jedan.

kako kombinirati fotografije na iphoneu

Vraćajući se na zvuk sustava, iznenadio sam se koliko su gornje frekvencije bile otvorene i prozračne. Visokofrekventni odziv većine automobila ne postoji, zrači ili je lomljiv. Nije slučaj sa XKR-om zbog svojih visokofrekventnih performansi imao nevjerojatnu količinu detalja, zraka i propadanja. Pri većim glasnoćama visokotonci su imali u sebi da se malo stisnu i mogli bi zvučati oštro s određenim izvornim materijalom, ali sveukupno i kad su se svirali u razumnim glasnoćama, visokotonci od aluminijske kupole sustava Bowers & Wilkins bili su više nego dorasli zadatku. Srednja klasa, Bowers & Wilkins, bila je bujna bez puno umjetne topline i zadržala je fokus, ton i prisutnost koje sam očekivao od brenda. Bas je bio zategnut i dosta dubok, bez iritantnih, posjedovao je istinski udar i razmjere, a da se nisu izgubili iz vida teksturni detalji koji dodaju dimenzionalnost bilo kojoj izvedbi. Ako ste navikli ili vam se sviđa zvuk nekoliko woofera koji zveckaju oko prtljažnika Honde 89 Civic, onda se bojim da zvuk Bowersa i Wilkinsa, posebno njegove bas izvedbe, neće biti za vas .

Još jedno iznenađenje u vezi zvuka bilo je koliko je koherentan bio. Mnogo komponentnih zvučničkih sustava ne uspijeva se stopiti s raznim ostalim vozačima u kabini - sudbina koja nije zadesila postavke Bowers & Wilkins. Od najnižih basova do najviših visokih tonova, zvuk je bio uglavnom neprimjetan i predstavljen je, kao što sam već rekao, približno na isti način kao što biste očekivali od par kompaktni mini monitori upareni s a zasebni subwoofer . Dinamika je bila nevjerojatna, dijelom zahvaljujući ultra tihoj kabini, a čak je postojala i zvučna kulisa, iako mala. Najvažnije je da je zvuk uvijek bio ugodan i ne previše kritičan prema izvoru ili izvornom materijalu, što je neophodno u mojoj knjizi s obzirom na to da će većina glazbe reproducirane kroz takav sustav najvjerojatnije dolaziti s prijenosnih uređaja kao što je iPod.

Glavni problem koji sam imao sa samim ozvučenjem nisu bili zvučnici Bowers & Wilkins već nesigurna glavna jedinica zadužena za njihovo upravljanje. U svijetu Microsoftove sinkronizacije i upravljanja bez upotrebe ruku, upravljanje Jaguarovom glavnom jedinicom i dodirnim zaslonom sramotno je zastarjelo i nezgrapno - dvije stvari koje ne želite u automobilu sa šest figura. Ranih 2000-ih, kada su predstavljeni novi XK i XKR, sučelje zaslona osjetljivog na dodir bilo je ludo-seksi-cool, ali danas njegovo sporo vrijeme odziva, animirane kontrole i loša rezolucija ne samo da ne odgovaraju luksuznom automobilu već su i posve opasni, pogotovo kada se prave hands-free telefonske pozive, jer u njemu nema gotovo ničega 'bez ruku'. Postoje tvrde kontrole za osnovne naredbe poput temperature u kabini, ali za upravljanje stavkama poput grijača sjedala ili za podešavanje određene temperature morat ćete koristiti dodirni zaslon. Isto tako za informacije o putovanju i informacije o vozilu XKR-a, koje su zakopane u raznim izbornicima na zaslonu. Srećom, nova Jaguarova limuzina XJ rješava mnoga pitanja koja muče XK i XKR, navodeći me da vjerujem da će budući modeli imati koristi.

Pa, je li najbolje sjedalo u kući postalo vozačko mjesto naših automobila?

Pa, ako imate dovoljno sreće da vozite Jaguar XKR iz 2011. godine - možda, iako nije jednak po zvučnim performansama u usporedbi s samostojećom braćom, iznenađujuće je blizak u mnogim pogledima i potpuno ugodan. A da ne spominjemo kabina vas doslovno začahura u udobnosti i luksuzu što čini sjedenje u prometu pomalo ugodnim iskustvom ako imate pravi popis za reprodukciju. Osim toga, kad se ceste otvore, 510 pretrpanog konja čeka u krilima kako bi dodalo malo začina u iskustvo, a ne da ćete zaista čuti XKR-ov Aluminij V8 za kabinu koji bi lako mogao biti dvostruka izolacijska komora. Iako bih mogao nastaviti s dinamikom vožnje XKR-a, automatskim mjenjačem i vrhunskom privlačnošću, ostaje činjenica da je za duga putovanja ili eksplozije uz obalu XKR prilično teško pobijediti. Iako se šest-cifrena tražena cijena može činiti strmom, ako se odabere između nje i, recimo, para Wilson Audio Alexandria X2 (135.000 USD po paru) ili referentnog sustava sa šest cifara, svaki bih put odabrao Jag.